5月28日，手脚济南遥墙国外机场二期的一部分，济滨高铁遥墙机场站正在进行土方开挖。该站久了地下20米，是济南第一座地下高铁车站，同期将是山东省台线范畴最大的地下高铁站。

　　遥墙机场高铁站，并非山东第一座地下高铁站。2021年8月9日，跟着G6901次列车冉冉驶入站台，济青高乌青岛机场站负责启用，成为山东首座启用的地下高铁站。此前7月20日起，青岛地铁8号线胶东机场站负责参加运营。济青高铁、青岛地铁8号线、青岛胶东国外机场在这里交会。

济滨高铁遥墙机场站图景。图源：民众新闻客户端

　　但青岛机场高铁站的站场范畴唯一2台4线，济滨高铁遥墙机场站更大，站场范畴策画为2台6线，车站全长450多米、宽60多米。遥墙机场车站站房东体结构方法是地下2层，站房建筑高度17.5米，总建筑面积达到5.73万精深米，异常于在地下建一个多层“地下城”。

　　济南首座地下高铁站备受温暖，不单是因为它将是山东最大的地下高铁站，更进犯的是，它将进步城市品性和能级，为东谈主们带来更好意思好的活命期盼。

　　第一，济滨高铁遥墙机场站的修建，阐发在空铁一体的轮廓交通中心建设方面，山东和国内一线城市保捏了吞并节拍。

　　空铁一体的轮廓交通中心建设，是国内近些年出现的城市交通建设新样态。空铁一体，“空”是指航空，“铁”主要包括高铁和地铁两部分。

　　建设空铁一体的轮廓交通中心，齐门北京先行一步。2019年9月，北京大兴国外机场负责投运。大兴机场大地交通会通高铁、城市轨谈、高速公路等多种交通方法，包括京开、京台、京雄、大兴机场及机场北线共5条高速公路，京雄、津兴、地铁大兴机场线共3条轨谈交通。乘坐城际高铁，游客从北京西站、天津西站、雄安站到达大兴机场最快分别仅需28、40、19分钟；在地铁草桥站设有城市航站楼，乘客在地铁站内就能完了值机和行李托运。但大兴国外机场的配套建设仍在继续。举例，现在丽泽城市航站楼正在紧锣密饱读地建设之中，瞻望于2025年建成并具备运营要求，2026年负责参加使用。

　　上海浦东也在鼓动空铁一体轮廓交通中心的建设。2022年11月，上海市政府负责发文《对于应允组建上海东方要道投资建设发展集团有限公司的批复》。证据先容，东方轮廓交通要道依托浦东国外机场、上海东站打造变成集航空、国铁、市域铁路、城市轨谈交通等交通功能以及站场城拓荒于一体的大型轮廓交通要道。2024年4月，东方要道上海东站站场区地下工程名堂进入基坑开挖及主体结构施工阶段，已开挖出土53万立方米，占总土方量的17%。本年5月，《东方要道及附进地区专项指标》草案向社会公示限制。

　　广州也正在建设空铁一体轮廓交通中心。2020年，白云国外机场三期扩建工程名堂动工，扩建工程对接铁路和航空，完了空铁高效联运。证据指标，白云机场将引入6条高铁：正线引入广珠（澳）高铁、广河高铁，并线引入广湛高铁、贵广高铁广宁聚拢线、广清永高铁、广深第二高铁；3条城际轨谈引入白云机场：穗莞深城际（新白广段）、芳白城际、广花城际；1条地铁链接机场，即广州地铁3号线；2条高速接驳白云机场，即机场高速、机场第二高速。2024年5月，广州白云国外机场三期扩建工程T3航站楼名堂奏凯完了全面封顶合龙，一齐三期扩建工程指标于2025年建成投产。

　　从时辰点上不错看出，济滨高铁遥墙机场站和此前参加使用的青岛机场高铁站，与国内一线城市的空铁一体轮廓交通中心建设，大体保捏“同频”。

　　第二，济滨高铁遥墙机场站的修建，意味着济南机场轮廓交通中心建设步入环节阶段，明天将成为省会济南“内引外联”的主要交通节点之一，是济南通向国内国外商场的“桥头堡”。

　　2022年9月30日，济滨高铁名堂建设开工动员会在济南召开，名堂建设进入全面施工新阶段，名堂共差异为6个土建施工标段，指标工期4年，这阐发济滨高铁遥墙机场站在2026年9月将完了齐全。济滨高铁是山东省快速铁路网鲁北通谈的主要构成部分，南端通过济南要道链接京沪高速、石济客专、郑济高铁、济莱高铁，北端通过滨州地区滨洲站链接京沪二通谈，加强与京津冀、长三角地区的关连。济滨高铁遥墙机场站设在机场，还和航空直连，这意味该站将在明天山东“外联”方面推崇极为进犯的作用。

　　与此同期，滨高铁遥墙机场站的“内引”功能也十分隆起。5月15日，济南遥墙机场轮廓交通要道工程地铁部分土建工程主体结构施工完成，为济南地铁3号线二期奏凯接入济南遥墙机场奠定了基础，盛开明，不错径直到达机场南站。据悉，除了济南地铁3号线二期引入滨高铁遥墙机场站，明天还将指标更多地铁引入该站。现在，地铁3号线不错和2号线换乘，明天不错和4号线、7号线、6号线等进犯地铁澄莹换乘，链拯救南中心城区的各个区域。

　　第三，济滨高铁遥墙机场站的修建，和城市地铁追究接驳，为出入济南和附进的游客，提供了一种“可预期”的轨谈通行模样，这是对“轨谈上的济南”和“轨谈上的山东”最允洽的讲明。

　　咱们常言“轨谈上的济南”“轨谈上的山东”，若是乘客下了飞机必须打出租车或坐公交车才能到使命单元或家庭住址，就弗成说是“轨谈上”。“轨谈上”，意味着只是通过轨谈交通，东谈主们就不错省略地到单元和家，而打出租车或民众汽车只是一种选项。

　　轨谈交通优点好多，诸如大载客量、快捷、惬意等等，但有一个优点终点隆起：可预期性。在莫得轨谈交通的情况下，东谈主们到济南遥墙机场坐飞机，需要先坐车，比如打出租车需要40多分钟以至1个多小时的时辰。为了不误机，乘客常常需要提前2个小时以至3个多小时起程——因为坐车有不可预期性，第一打车巧合很顺，第二无法保证路上不会碰到拥挤或者摩擦碰撞事故。有了地铁直达济滨高铁遥墙机场站，地铁的准时性，就不错对路上耗时有精确的预估，就大致安宁出行。

　　因此，与其说济南机场轮廓交通中心建设，带来了全新的城市交通新样态，不如说带来了一种新的出行活命。比如，咱们若是住在济南经十路沿线，明天不错坐地铁4号线到奥体西路站转地铁3号线，在济滨高铁遥墙机场站下车，不出站就不错坐高铁或者飞机，到达天下各主要城市。不出站，“零距离”换乘，就不错到达念念去的城市，这等于济滨高铁遥墙机场站带来的好意思好活命预期。环节是，这样的预期一定大致完了。

　　（民众日报·民众新闻客户端记者 周学泽）欧洲杯网页线上买球