青岛城市档案论坛微信公众号、青岛城市记忆本日头条号恭祝所关联注、提拔咱们的亲东谈主一又友们：中秋佳节昂然，阖家团圆幸福！

前些日本公众号编发了《消散的城市记忆，海员俱乐部、海员戏院、友谊商店》一文，勾起了好多老青岛还是记起的回忆。在文末的留言中，部分读者一又友同期伸开了对于大港客运站，尤其是青岛至上海间的客轮航路的一些点滴回忆，从头裁剪整理了这段值得顾忌的历史，与全球再次共享。

许多老青岛记忆中，大致的永远少不了大港客运站还是“呜呜”的汽笛声，少不了汽船开启时那腾起的阵阵浓烟，还有那空气中常常填塞着的柴油气息。当汽船与船埠间那上客的搭板缓缓固定时，岸上的乘客就迫不足待地奔向船舱，尤其是舍不得买卧铺船票的东谈主们，皆盼着能马上找到一个稍许舒心点的座位以便途中休息。那时，“挤汽船”是好多东谈主记忆中难以忘却的一种体验。

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1950年7月18日，招商局复原青沪航路。1952年，在大港进口处建青岛客运站。因为那时青岛莫得挑升的客运船埠，青沪之间也莫得挑升的客运航路，客运站离船埠1000米驾御，很不便捷。东谈主们上船需要从货运船埠堆放的货品中穿行。

上世纪五、六十年代，比拟较于火车，用度便宜的客轮就成了东谈主们出行上海、大连等地，走南闯北的主要首选交通器用。

开国后实践青岛至上海海上客运航路的主如果“民主”号和“工农兵”号客轮，那时的汽船包括船埠照旧较为苟简的，就如同青岛港与上海对接的刚正路船埠雷同。客轮平素分为一等至五等舱，大部分出行的东谈主基本皆是选拔四、五等舱的常客。

当年“小扁担”精神在寰宇平素传播，它的创造者杨怀远感动了多量东谈主，“小扁担”精神也成为那时“为东谈主民服务”的代名词。

1960年，杨怀远从队列改行到上海海运局。不久后，他被安排到客轮上，成为别称服务员，开启了海上“服务之旅”，这也成为“小扁担”精神的起始。杨怀远处事的汽船等于来回于上海、青岛之间的“民主5号”。

1973年，青岛港船埠进行总体矫正，建成2个7500吨级的客运专用泊位，收尾了青岛港莫得客运泊位的历史。

1975年4月29日，和六号船埠总体矫正配套的客运站开工缔造，1976年12月25日已毕。客运站总面积8000多平方米，包括一楼、二楼候船厅、售票厅、行李房、站前广场等，可同期容纳2000东谈主候船。

1977年10月1日，新建的青岛港客运站参预营运，同期通达青岛至上海等多条航路。而后的数十年里，青岛港客运站一直是搭客相差青岛市的主要通谈之一。客运站也成为青岛市通往上海、大连、广州及日本(下关市)、韩国等国的客运大楼。

上世纪七十年代后期至八十年代，愈见老化的“民主”号和“工农兵”号客轮缓缓被淘汰，青岛至上海之间参预运营了那时新中国以来最豪华、最当代化的客轮“长”字号。长征、长锦、长绣、长山、长河、长自、长力、长更、永生，乃至长松、长柏、长柳等名号，“锦绣疆域”、“独力新生”，也体现了那段罕见年代的罕见信息。

可能好多老青岛脑海中还会忆起当年在客运站前买票的困境，上世纪八十年代初，改革盛开的春风吹过，经济复苏，跟着即墨服装批发阛阓与市区的即墨路小商品阛阓的规模启动和影响力的扩大，乘坐客轮到南边采购、进货的东谈主们动手多了起来。在铁路、公路交通不证实的阿谁年代，去上海、广州的船票时常亦然一票难求。为了能买到船票，不少市民在车站外整夜席地等票，能坐上去这里的汽船，非论是几等舱，那亦然一件值得红运和夸耀的事情。

固然其后处事后，有段工夫平素来回于上海青岛之间，但早期的青沪海上客轮却莫得乘坐过，也莫得契机感受到那时的那种看似欢欣，实则满含艰辛的路径体验。对于青岛上海之间的客轮印象，亦然源自于我的父亲。

八十年代初，家里生计照旧有些难受，为了补贴家用，刚退休的父亲，与我家一位老邻居孙大爷，合资去了上海，准备望望有什么不错倒弄赚点钱的小玩意。那时我对上海还没什么意见，仅仅依稀的记忆里，父亲让母亲给他准备了一些杠子头火烧和咸菜。此次来回上海好像一周的工夫，带追念几大包南边的小玩物。那么大包的东西，也不知他费了多大的劲拉追念的。然后，浮山所集、李村集就会骑着自行车去卖货，平时在延安路大转盘那处摆个散摊，那时还莫得动手修建宁夏路大桥。

再其后，父亲也会偶尔和咱们说一些去上海的见闻历程，什么黄浦江的水浑得看不清啊，什么上海带胳背箍的老鸳侣对外地东谈主相配凶悍啊......。有次我问他，”晚上在大汽船上寝息是不是很舒心啊？“，过了一会，父亲仿佛自言自语地说，”船上的大船面很大，夏天躺在上头也很舒心......“。

又以前了多年，我才知谈，那是散席票......

改革盛开初期，物资照旧相对匮乏，而上海已是一个“前锋中心”，眩惑了寰宇各地的游客与束缚明白的工商个体户，包括列国营商店的服装部的进货员。上海的服装神态好，工艺紧密，价钱较为合理，成为青岛的服装采购首选地。青岛东谈主成婚、出差等，好多也会乘船去上海，追念时也总能大包小包地满载而归，那时，有几块从上海带追念的”大白兔“奶糖，皆能让不少东谈主爱戴不已。不少买卖东谈主从上海带回皮鞋、衣着等，到即墨路阛阓，很快就会售卖一空。青岛与上海之间的海上客船，成为阿谁年代专有的一起表象。

由于青岛至上海海行工夫较长，差未几要快要30个小时。还会受到天气影响带来的风大浪急等就怕条款的制约，也时常会有停运、致使海上抛锚等情况发生。同期，自上世纪九十年代启动，跟着高速公路的缔造发展，青岛至上海公路运载的增多，铁路客运的束缚更新提速，东谈主民的生流水平与物资要求的日渐擢升。选拔海上往来的东谈主越来越少，还是红极一时的上海至青岛的海上客运，最终消沉结果。

上世纪90年代，跟着青岛对外盛开的缓缓潜入，青岛港客运站动手了第一次转型，由国内客运班轮转向国际客货班轮，开拓了日韩航路。辟有青岛-韩国仁川、青岛-韩国平泽、青岛-日本下关三条客运航路，年搭客流量近10万东谈主次。

为了理睬2008年北京奥运会，青岛港客运站一期矫正工程从2008年1月21号开工，到3月15号完成。包括了客运站表里装修、站前广场修整工程，同期对客运站售票、候船、通关、登船等服务才略进行了更新完善。

2015年3月15日，跟着临了一班春运客船发运收尾，青岛港客运站也就此告别了我方的临了一个春运。2015年5月29日，跟着青岛邮轮母港致密启用，老客运站收尾了她的历史责任，纳入到邮轮母港城的合座缠绵开拓缔造中。

2021年3月，跟着青岛国际邮轮港区的缠绵，这座充满记忆的建筑动手撤废。在历经44年风雨之后，与咱们说了邂逅。

消散的青岛港客运站，还是的青岛至上海海上客轮，见证了这座城市的变迁与城市交通发展轨迹，见证了多量东谈主的判袂与相聚。她承载着多量东谈主在以前几十年的生计思路与运动这两座城市之间海上交通的历史，也承载了老青岛东谈主对于那段记起的航运工夫的集体回忆。

本文感谢岛城文史研究者李知生本分的图文信息提拔，感谢老像片储藏家逄淑才先生的图片提供，部分图片源自鸠合；

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